Sinotruk XCMG-akcesoraĵoj hangfa fuelinjekciiloVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y kaj aliaj modeloj de la serio XCT QY RT
Produkta enkonduko:
La sistemo de injekto de dizeloleo atomigas la brulaĵon kaj distribuas ĝin inter la komponantoj, kiuj miksiĝas kun la aero en la brulĉambro.
Ĝi estas ĉefe kunmetita de fuelinjekciilo kaj injekcilokorpo.La fuelinjekciiloj instalitaj sur la cilindra kapo estas dividitaj en du tipojn: malferma tipo kaj fermita tipo.La malferma injektilo havas simplan strukturon sed malbonan atomigon kaj malofte estas uzata.Fermitaj fuelinjektiloj estas vaste uzataj en diversaj dizelmotoroj.La dizelmotoro enspiras puran aeron dum la konsumadstreko.Kiam la kunprema bato alproksimiĝas al la fino, la dizeloleo estas pliigita al pli ol 100MPa per la fuela injekta pumpilo, injektita en la cilindron tra la fuelinjekciilo, kaj miksita kun la kunpremita alt-temperatura aero en tre mallonga tempo por formi bruligebla miksaĵo.Pro la alta kunprema proporcio de dizelmotoroj (kutime 16-22), la aerpremo en la cilindro povas atingi 3.5-4.5MPa ĉe la fino de kunpremado, kaj la temperaturo estas same alta kiel 750-1000K (dum la gasmiksaĵo premo). de benzinaj motoroj ĉi-momente estos 0.6-1.2MPa , la temperaturo atingas 600-700K), kiu multe superas la mem-bruligan temperaturon de dizelo.Tial, post kiam la dizeloleo estas injektita en la cilindron, ĝi tuj ekbruligas kaj brulas per si mem post esti miksita kun la aero en tre mallonga tempo.La aerpremo en la cilindro altiĝas rapide al 6-9MPa, kaj la temperaturo ankaŭ altiĝas al 2000-2500K.Movata de la altprema gaso, la piŝto moviĝas malsupren kaj movas la krankoŝafton por rotacii por plenumi laboron, kaj la ellasgaso ankaŭ estas eligita en la atmosferon tra la ellastubo.
La ordinara dizelmotoro estas movita per la motora kamŝafto, kaj la dizeloleo estas liverita al la fuelĉambro de ĉiu cilindro per altprema oleopumpilo.Ĉi tiu oleoprovizometodo devus ŝanĝiĝi kun la ŝanĝo de la motora rapido, kaj la optimuma oleoprovizo kvanto je diversaj rapidoj ne povas esti atingita.La komuna fervoja injekta fuelprovizsistemo konsistas el altprema fuelpumpilo, ofta fuelproviztubo, fuelinjekciilo, elektronika kontrolunuo (EKUO) kaj kelkaj duktopremsensiloj.Ĉiu fuelinjekciilo en la sistemo estas ligita al la komuna fuelprovizo tra sia propra altprema fuelpipo.La tuboj estas konektitaj, kaj la komuna fuela provizotubo funkcias kiel hidraŭlika prema akumulilo por la injekciilo.Laborante, la altprema fuelpumpilo liveras fuelon al la publika fuela provizo per alta premo, kaj la altprema fuelpumpilo, prema sensilo kaj EKUO formas fermitan operacion por precize kontroli la oleopremon en la publika fuelprovizado. pipo, tute ŝanĝante la oleoprovizon premon kun la motora rapidoŝanĝo.Fenomeno.Ĝiaj ĉefaj trajtoj estas kiel sekvas:
1. La fuelinjekto-tempigo estas tute apartigita de la fuelmezurado, kaj la fuelinjekta premo kaj la fuelinjekta procezo estas kontrolitaj de la EKUO ĝustatempe.
2. La premo de injekto de brulaĵo de ĉiu cilindro, la deirpunkto kaj daŭro de injekto de brulaĵo povas esti ĝustigitaj laŭ la laborkondiĉoj de la motoro, por sekvi la plej bonan kontrolon de injekto de brulaĵo.
3. Alta fuela injekta premo kaj antaŭ-injekto de dizelo povas esti atingitaj.